今年11月1号俄罗斯“伊尔-96-400M”成功首飞，这是民航史上的大事，就连中国飞友也高兴。但一些人将其与“俄罗斯退出CR929”联系起来，说退出CR929之后，俄罗斯迅速研制出了自己的大飞机——这是骗人的，这是八竿子打不着的两件事！
伊尔-96-400M并不是新型飞机，它是伊尔-96-300的升级版，M表示客运型。伊尔-96-400M使用四台PS-90发动机，航程8100公里，挤满的话可以载客390人，或载货92吨。
图：伊尔-96-400M（客运型） 网络图片
伊尔-96最早可追溯到1976年首飞的伊尔-86，属于四发远程客机。伊尔-86当时号称要赶英超美，但为了赶在莫斯科奥运会前“献礼”，过程很毛糙，投用后出现了一系列问题。1994年在勉强生产了107架之后，伊尔-86就停产了。
但俄罗斯与波音空客较量的决心没有改变。伊尔-86后来被升级为伊尔-96，陆续又生产了30架。当时的苏联已经被各种“大国重器”拖累，民心凋敝。伊尔-96-300除了被古巴航空买走四架之外，无任何外销——但是否真的付了钱，也很难说。
图：古巴的伊尔-96-300客机 网络图片
伊尔-96-300油耗高，噪音大，小毛病多。它让一些俄罗斯老百姓明白，飞机不是造出来就会赚钱，而是生产越多生活越糟糕。俄国后来卖不掉的伊尔-96多半给了“紧急情况部”；苏联解体后航空公司一窝蜂去买波音和空客，再也不提赶英超美了。
2022年2月俄罗斯进攻乌克兰，全球四家飞机工厂立即停止了技术支持。没有了备件供应，俄国能飞的波音空客越来越少。特别是它扣押的波音747货机无法出国，货运只能靠老旧的伊尔-76支撑。伊尔-76只能拉40吨，技术落后，非常鸡肋。
图：伊尔-96-400在十几年前就有了 网络图片
从伊尔-96-300升级而来的伊尔-96-400其实十几年前就有，不是新型号。相较MC-21和SSJ-100而言伊尔-96-400的国产化率稍高，在被西方制裁前生产了5架，其中两架货机（-400T），一架国防部专机，其余两架显示“封存”，包括未完工的5号机。
现在重新首飞的伊尔-96-400M是否就是当年5号机？还不得而知。老旧的PS-90发动机当然依旧费油（老款伊尔-96油耗几乎是747两倍），噪音也依然不会小，但它毕竟可以解决“被卡脖子”的问题。俄罗斯面积大，从东到西坐七天火车不好受。
图：伊尔-96-400政府专机 图片
在去年遭到全面制裁后，俄罗斯使用二手备件组装出了十几架SSJ-100支线客机，在一定程度上缓解了国内客运难题。但SSJ-100使用了太多西方备件，无法继续批量制造。然而伊尔-96-400是可以的，也许再有几年时间能看到它批量下线。
但是要将伊尔-96-400M用于客运，也还有许多问题。它现在刚刚完成首次试飞，颁证还遥遥无期。更可怕的是以前伊尔-86安全记录不好，消费者恐怕不买账。因此最恰当的应用，其实应该是鼓捣货机。
图：伊尔-96-400T（货运型） 网络图片
俄罗斯规模最大的货运公司是“空桥”，由航运巨头伊赛金拥有。但根据不久前的传言，空桥拒绝接收那架恢复了能力的伊尔-96-400T。俄政府今年曾要求天门货运（Sky Gate）使用它，天门有两架波音747-400……遗憾的是，资料显示天门货运已经“挂了”。
货机都没人用，客机也很难说，所以伊尔-96-400M恐怕会成为“大鸡肋”。在这种背景下，俄罗斯退出CR929很合理。我们的C929估计还是会与西方合作，而不太可能指望从俄罗斯获得有价值的技术。
