二手集装箱船舶价格已经飙升至历史最高位，韩国长锦商船通过出售旗下两艘船舶赚得超过1.3亿美元的差价。随后该船东决定投资购买目前处于市场谷底的VLCC！
根据克拉克森为信德海事网提供的最新一期市场周报显示，近日韩国长锦商船向目前世界第一大集装箱海运公司打包出售了旗下3艘4300TEU左右的巴拿马型集装箱船舶。
三艘船舶分别为2002年建造的4253TEU的Singapore Bridge轮，2006年建造的4298TEU的North Bridge轮以及2010年建造的4432TEU的Baltic South轮。
另有消息称，实际上长锦商船还向MSC出售了旗下另一艘更为大一些的2005年建造的7,471TEU的Baltic Bridge轮，但这一消息暂未得到克拉克森的确认。
Baltic Bridge轮
初步消息称，本次交易中以上四艘船舶的打包价格合计约为3.5亿美元！实际上目前VesselValue对这四艘船舶的估价合计也达到了3.45亿美元！而考虑到近期MSC的几笔交易通常的“豪放”风格，对于给出平均市场估值而买入上述船舶也并不感到奇怪。
据信德海事网了解，2014年长锦商船购买North Bridge的价格为1480万美元，2017年市场最低谷时购买Baltic Bridge的价格仅为约1400万美元，而2019年该公司购买的Baltic South轮和 Singapore Bridge 也仅分别花了大约1000万美元和790万美元。
粗略来算，长锦商船在这几艘船舶上的投入仅为4670万美元。
结合上述大约3.5亿美元的卖价，不考虑佣金等费用，这意味着长锦商船通过这笔交易相当于赚了约3亿美元（近20亿人民币），花个零头买船，赚了个整数。
长锦商船是一家船舶吨位供应商，同时也是班轮运营商。 据Alphaliner称，这家韩国公司出售的几艘集装箱船目前租给亚洲内部班轮运营商兴亚航运(Heung-A Shipping)。 但这两家公司于2019年底合并。
过去几年里，长锦商船也一直在通过新造船的方式扩大其集装箱船船队。克拉克森数据显示，该公司计划在2023年至2024年期间接收16艘新造船，其中4艘2500TEU, 12艘1800TEU。 位于蔚山的现代尾浦造船正在建造这些船。
抄底油轮市场？
值得一提的是，在卖出上述4艘集装箱船舶的同时，长锦商船还购入了一艘超大型原油油轮VLCC。
具体而言，该公司该公司押注油运市场已经处于周期底部花费大约4250万美元收购了一艘2010年建造的名为Athenian Success，298,996dwt的VLCC，卖家为希腊的Athenian Sea Carriers公司。
高卖低买，堪称航运业内的逆周期操作典范。一位业内人士表示，该公司具有“希腊一些大型船东的心态”，即以高价出售船舶，在市场疲弱时买进低价船舶。
该航运消息人士表示:“该公司在过去进行了几笔成功的交易，并将继续实施(销售和购买)战略。”
如信德海事网此前报道《VLCC日收益跌到历史最低负数值！船东拉货还要倒贴钱吗？》虽然目前油价大涨，但是油轮航运市场却几乎处于了历史最差时期，油轮运费跌至谷底。
油轮船价方面，根据克拉克森的数据，虽然船价并未出现2020年的大幅下跌，但目前仍处于一个相对比较便宜的位置。
该公司认为，物极必反，油轮市场的预期复苏是肯定的，并预计2023年开始将出现超大型油轮短缺。
一位油轮消息人士称，“目前新建VLCC的价格太高，而现代二手船的价格也很昂贵。 购买一艘较老的油轮更有意义。”
在油轮新造船领域，长锦商船目前在国内船厂手握6艘阿芙拉型和6艘MR型油轮船舶订单，这批新造船均获得了来自SHELL和ExxonMobil方面的长期租约。
